3 июня свердловские дальнобойщики совершили автопробег против системы "Платон". На Екатеринбургской кольцевой автодороге выстроилась колонна из 20 машин и отправилась к Московскому тракту – так водители хотели выразить свое отношение к ситуации, связанной с "Платоном" и перевозками в целом. Как дальнобойщики видят свое положение и чего хотят – в материале Накануне.RU.


На 12-м км ЕКАДа собрались два десятка водителей – те, кто протестует уже два месяца, и те, кто только присоединился к акции. Настроение у дальнобойщиков разное: кто-то намерен стоять до конца, каков бы ни был результат, а некоторые уже потеряли надежду на положительные изменения. Как пояснил водитель Максим Фокин, сотрудники ГИБДД, которые приехали на место старта автопробега, требовали снять плакаты против "Платона" и убрать флаги. Водители же показали выданные им разрешения, и вопрос решился. Отметим, что весь пробег прошел спокойно. Как заметили дальнобойщики, в этот раз даже экипажей ГИБДД было в разы меньше, чем в прошлую акцию в ноябре.

"Колонна как по готовности?", - спрашивает Фокин, который поедет первым, и начинает движение. Впереди поедут два мотоциклиста из сообщества байкеров, они тоже поддерживают протестующих. Колонна из большегрузов и легковых автомобилей отправляется по ЕКАДу, в пути водители проведут чуть больше часа.

















"Министр транспорта РФ Максим Соколов не хочет с нами встречаться, если бы произошла эта встреча, уже бы ситуация в стране была другая, а он не хочет, тем самым выражая негатив по отношению к себе. И этот пробег мы делаем в очередной раз против "Платона", и в очередной раз мы подчеркиваем, что мы не сдаемся. Нам надо просто жить и работать спокойно. Говорить можно много: если народ сытый, он никуда не пойдет, ни на какие забастовки", - рассказал координатор регионального отделения "Объединения перевозчиков России" Андрей Гуров перед пробегом.

По его словам, нужно решать вопрос с системой "Платон", нужно понимать, что делать с пунктами автоматического весового контроля, потому что иногда весы показывают неправильную цифру, и водителям приходят огромные штрафы. Как уточнил индивидуальный предприниматель Максим Фокин, сами производители весов говорят, что погрешность составляет 20%, а это очень значительно для водителей. Он рассказал, что водители платят и по системе "Платон", и транспортный налог, и акциз на топливо.

"Я примерно считаю, сколько акциз на топливо выходит. Моему автомобилю в год нужно определенное количество литров топлива. Умножим это на примерную стоимость акциза – семь руб. с литра, получается, что только акциз я плачу в год около 270 тыс. руб. Если увеличат стоимость по "Платону", то почти столько же мы будем платить и за это. Плюс непомерные штрафы за автоматические контрольные пункты: от 150 до 500 тыс. руб. А какой индивидуальный предприниматель это потянет?" - сказал дальнобойщик.



















Самый молодой из собравшихся водителей Александр Гуров рассказал, что начал работать водителем в 2011 году, когда ему исполнилось 18 лет. В лагере он стоял с 27 марта, но неделю назад уехал.

"С каждым годом растут расходы: страховой полис на машину повышается в цене, кругом поставили пункты контроля веса, которые не оспорить никак. Буквально если полметра машину неправильно поставил – штраф. "Платон" тоже повлиял очень сильно. Но за два месяца забастовки мы себя показали. Мне кажется, каждый второй сейчас знает, что происходит. Продолжать будем до последнего, до победы и только до нее", - рассказал Александр Гуров.

Как отмечают многие водители, существует информационная блокада в СМИ: журналисты не пишут о протестах. А они не затихают: это внешняя видимость. "Не хотят показывать, что происходит в стране", - замечают водители. Андрей Гуров сообщил, что, несмотря на затишье в СМИ, простые люди помогают бастующим: кто-то привозит продукты, некоторые передают деньги, на которые водители покупают солярку, чтобы прогревать машины. "Люди про нас не забывают", - подчеркнул Гуров.

Еще одна из существующих проблем в сфере перевозок связана с тем, что водителям приходится работать через посредников, напрямую сотрудничать компании с ними не хотят.

"Меня сейчас не устраивает положение дел. Напрямую связываться с базами и заводами я не могу, они работают через посредников, диспетчеров. Допустим, дают за перевозку 100 тыс. руб., большую часть получает посредник. А водителю остается на солярку и чтобы купить чуть-чуть хлеба. Должно произойти какое-то серьезное событие, чтобы изменить существующее положение", - пояснил водитель Станислав Титов.

Водитель Вадим Мотырев добавил, что если частных перевозчиков вытеснят с рынка, то их место займут большие корпорации, соответственно, расценки будут другими.

"Раньше транспортные компании брали с водителей 5%, потом стали брать 10%, а сейчас – 50. А основную работу выполняем мы, они ведь только бумажки перебирают, мы же несем материальную ответственность", - рассказал Вадим.




















Протест дальнобойщиков длится уже больше двух месяцев, однако никто не пошел на диалог с ними. По словам Андрея Гурова, водители обратились к мэру Екатеринбурга Евгению Ройзману, он провел с ними встречу.

"Он отреагировал: отправлял обращения президенту РФ, в Госдуму. Второй человек, который приезжал, это Демин (Юрий Демин, начальник УГИБДД ГУ МВД по Свердловской области – прим.), он приехал, когда нас окопали", - рассказал Андрей Гуров.

По его словам, когда после автопробега водители вернулись в лагерь, там убрали приспособление, через которое проезжали дальнобойщики, тем самым заблокировав машины.

Как подытожили водители, они продолжат стоять в лагере до 12 июня, тогда, по их словам, возможно, состоится встреча с представителями власти, но если этого не произойдет, дальнобойщики намерены продолжать протест.